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通用航空产业中的人才培养

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  作为中国唯一尚未充分发展的行业,高价销售、通用航空市场空间巨大,业内人士称之为万亿规模的市场。近年来,随着国家政策的逐步开放,100元开店,各地的首都上升,想抓住通用航空这个大蛋糕。

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  然而,盯着蛋糕看,绝大多数公司不赚钱,净利润论坛冷网,业内人士说,通用航空业正处于黎明前的黑暗时期。那么投资者如何在摇滚转型中做到这一点呢?10月22日,在第二届中国(成都)国际通用航空发展峰会论坛上,中国航空通用飞机有限公司(以下简称中国航空运输)副总经理长沙长安告诉《每日经济新闻》,在通用航空产业链中,投资人才培训风险最小,利润最低。

  目前,中国航空人才匮乏。专业机构预测,到2034年,中国将需要10万名新的飞行员和10万6千名新的维修技术人员。长沙表示,未来五年内,将不再有网上盈利论坛,即使是10、20年,中国通用航空人才的缺乏也不会完全改变。

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  近年来,随着对深化我国低空区管理改革、加快发展战略性新兴产业、促进民航产业发展等政策文件的引入,我国通用产业的发展呈现出快速增长趋势,预计未来5-10年通用航空飞机数量将增加到每年1万架。

  但是,随着通用航空业的快速发展,我国通用航空人才严重不足。根据权威数据,截至2014年,中国共有239家通用航空公司,近1800架通用航空飞机和约8000名通用航空飞行员和空乘人员。然而,根据国际惯例,比率应为1:10-16,比率应为1:3。目前,许多公司的专业人员人数较少,专业人员人数严重短缺。

  中国民用航空学院院长郭立新说,通用航空人才的主要来源是运输和航空疏散人员、企业老员工、当地非航空单位、航空学院毕业生和航空专业人员,存在诸多问题,如人力资源多样性、航空学院和高校毕业生比例不足、系统航空理论知识不足、航空安全运行和航行管理专业人才不足等。

  关立新认为,我国通用航空业的快速、多方位发展难以适应。长安还认为,缺乏通用航空技术人才不能支撑中国航海业的快速发展。

  值得一提的是,缺乏通用航空专业人员也是导致通用航空事故增加的原因之一。数据显示,2015年共发生20多起交通事故,2015年超过70万小时,交通事故发生率远远高于交通事故发生率。关先生说,造成这些事故的大多数原因是人为的,他是公司生存和发展的关键,因为一次事故足以让小型通用航空公司冒险。

  航海人才培养的前景

  国际经验表明,当人均gdp达到4000美元时,通用航空将进入快速轨道。作为世界第二大经济体,2014年人均gdp达到7485美元。除了近年来的政策外,通用航空也进入了高速发展阶段。

  根据该计划,中国将在2030年前建造2000个机场。如果一个机场的平均成本是1亿元,那么2000个机场的价值就是2000亿元。根据国外经验,通用航空业投入产出比为1:10,就业驱动比为1:12。这样,导航行业作为一个万亿规模的市场为天空量出来。

  航海产业的产业链是很长的,主要包括制造和服务。近年来,随着国家政策的不断完善,大量资本流入导航行业,只有少数能赚钱。当投资者碰到河流中的岩石时,他们会做什么?长沙市认为,从长安市的现状来看,投资人才培养的风险是最小的,收益是很大的。通用航空人才培养不仅包括飞行员,还包括维修技术人员、航空管理人员等。

  有专业机构预测,到2024年,中国通用航空飞机将达到12000架,需要2-30000名通用航空飞行员。据波音称,到2034年,中国需要10万名新的飞行员和10万6千名新的维修技术人员。

  根据长沙长安的说法,市场需求存在巨大差距,很少有学校和机构能够进行培训。

  一些从事通用航空人才培训的业内人士表示,航空人才培训利润很高,而且不是锤子买卖,为航空公司送人才是非常有利可图的,以后的培训等环节也是非常有利可图的。

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关于作者: 自由创业者

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